鋰電池行業迎來“黃金時代”

[2018-05-28]

近年來,伴隨著我國新能源汽車產銷爆發式增長,與新能源汽車“休戚相關”的鋰電池亦迎來“黃金時代”。

  受此影響,A股多家與鋰電池產業相關的公司的業績多數出現增長。根據東方財富Choice金融終端統計數據顯示,截至2017年7月31日,117家鋰電池概念相關上市公司中,共有85家發布了半年報業績預告,其中66家預喜,占比77.6%。

  需要注意的是,在新能源汽車爆發的背景下,越來越多的企業正蜂擁進入鋰電池行業,其中不乏一些上市公司為了業績增長,通過跨界收購進入,新一輪鋰電池投資過熱勢頭正在顯現。對此,廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強8月4日向《每日經濟新聞》記者表示,電動汽車目前存在過熱現象,因為現實當中部分廠商并不是很賺錢,如果鋰電池企業在擴大生產后,下一波電動汽車數量沒有跟上來的話,鋰電池行業就會存在較大的風險。

  多數概念股業績預喜

  東方財富Choice統計數據顯示,截至2017年7月31日,在85家鋰電池相關上市公司發布的半年報預告中,預計凈利潤超過5億元的有7家;超過1億元的有39家,占比45.88%;預計凈利潤為負的,僅有5家。

  鋰電池龍頭企業天齊鋰業(002466,SZ)、贛鋒鋰業(002460,SZ)、冠城大通(600067,SH)等業績表現突出。天齊鋰業預計今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.3億~9.3億元,同比增長11.14%~24.53%。贛鋒鋰業預計今年上半年盈利5.28億~6.68億元,同比增長90%~140%。

  對此,林伯強認為,“政府在推動新能源汽車的快速發展,因此鋰電池行業的需求量會很大,由此鋰電池公司業績就會比較好”。

  值得注意的是,近年作為“香餑餑”的鋰電池行業,亦吸引了一部分上市公司“跨界”加入鋰電池大軍,而這其中則是“幾家歡喜幾家愁”。

  《每日經濟新聞》記者注意到,除此次奧特佳(002239,SZ)與海四達重組失敗外,目前鋰電池行業還出現了佛塑科技(000973,SZ)13億定增鋰電池項目落空等失敗案例。此外,融捷鋰業、蘇州捷力、美拜電子3家鋰電池企業2016年業績對賭未達預期,未來這種失敗案例出現的可能性將會逐漸增多。

  高工產研鋰電研究所分析認為,今年以來,動力電池企業主動出嫁案例增多,主要源于兩方面原因:一是補貼退坡、預撥改為清算等政策正式實施所帶來的直接影響,電池企業和車企在補貼缺位期面臨資金壓力;二是中國新能源汽車行業持續向好,電池企業投擴產步伐加速,流動資金緊張。

  林伯強認為,上市公司跨界進軍鋰電池企業需要謹慎。在他看來,目前新能源汽車很熱,但是現實當中廠商并不是很賺錢?!澳壳靶履茉雌嚤容^熱的狀態是不可持續的,接下來可能會降溫,或者回到現實中來,因此跨界進入與新能源汽車休戚相關的鋰電池行業,還需要謹慎一些”。

  中國能源網能源研究中心高級研究員韓曉平則表示,一些上市公司找不到新的利潤增長點,因此收購鋰電池企業,這里面不排除一些鋰電池企業并沒有那么大的經濟效益,但是整體來看,鋰電池行業還是比較爭氣的。

  產能過剩背后:高端供應不足

  根據中國汽車工業協會數據顯示,2016年新能源汽車銷售50.7萬輛,同比增長53%。由于新能源汽車市場的持續高增長,動力電池產能一直存在缺口,供應不足,甚至一度出現“新能源整車企業銷量由電池企業的產量決定”的現象。為此在2015年、2016年,國內動力電池企業的投資量持續增長,產能不斷擴大,由此動力電池產能過剩的危機也逐漸顯現。

  在去年7月20日舉行的“中國新能源動力汽車產業技術創新戰略聯盟”大會上,北京理工大學材料學院院長吳伯榮指出,2016年年底,全國動力電池規劃產能將達到60GWh,但相關數據顯示,2016年的動力電池產能需求為30GWh。以此計算,2016年整體產能利用率約50%,大量產能將閑置或放空。

  同時,在近年來新能源汽車高增長空間的誘惑下,動力電池生產商們還在繼續擴大產能,中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾在接受采訪時預測,2017年我國動力電池規劃產能170GWh,170GWh大約可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求,而根據我國新能源汽車發展規劃測算,這可能是我國2025年后的目標。

  而與上述情形形成反差的是,根據《上海證券報》的報道,在整體動力電池出現產能危機的情況下,一部分下游的車企目前卻因電池供不應求而煩惱,由此造成了“高端產能不足、低端卻過?!钡那樾?。

  對此,林伯強指出,上述問題反映的是,中國低端鋰電池的產量已經飽和了,但是高端鋰電池還是與美國、韓國、日本等國家有差距,國內鋰電池的技術含量相較國外還是比較落后的。

  “我們要注意到,要想創造更多的價值企業,不能老是發展低端,低端的盈利空間小,高端盈利空間大,我們要把重點放在高端鋰電池上?!表n曉平講道。

  今年年初,工信部部長苗圩則在中國電動汽車百人會論壇上表示,未來將加強產能調控,同時進一步推進技術進步,通過修訂新能源汽車生產企業及產品準入管理規定,提高技術準入門檻,嚴防低水平重復建設。針對“散、小、弱”的發展格局,建立產能預警機制,引導企業合理規劃產能發展計劃。

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